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普通版水鸟1200GS，对于这么个230Kg的大家伙，开始我还有些犹豫，真的怕骑不好。但上车，打火，挂档走起来后，一切都放下了。骑着水鸟压了几个弯儿后，心里就一句话：真特么好骑！这车我骑到后来直接压弯磨脚钉了，对于一个从未接触过穿越车型的人来说，水鸟给了我异常多的信心去攻克每一个弯角。" z' x( B- j( }9 k' N
0 e! Z; R7 b$ ]! t! B- ] & ^$ T6 \* x. r, C) E& ?* c' L0 U ) h( e. j! W+ A. W2 L" C7 E刹车也是水鸟的一大优势，来自Brembo的前八活塞卡钳一捏就有，让人十分踏实。 j+ z' d/ E. g5 m5 n 1 Z8 E" [( a- Q& U \4 X6 `& B * Q7 e' I9 D% e! w( O - Z* j* q1 D% ^* c+ ^6 i而对于复古车型RnineT来说，事情就没那么美妙了。由于采用了老款1200GS的油冷发动机，所以震动比较大，同时为了照顾复古的外形，车架和悬挂也做了一定的牺牲，导致操控并没有水鸟那么完美，而且坐高较低，坐姿不是很舒展比较累，说实话我对RnineT还是比较失望的。 6 A4 L7 V _0 b9 `) i" ~( C2 R f/ u" j: f, k4 X: y ( F. z( S5 S' E$ u. A- R& f1 H4 o; f E9 j/ G( ]7 Z$ r
瞅这位来自京华时报的高手，K1600在他胯下俨然成为了一匹服帖的良驹，这弯儿压的，都磨脚踏板了。/ @/ q. R- h) f. G; M! v
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3 ? F5 m2 s& u, d, ? B+ Q最后试驾的R1200GS ADV也超乎了我的想象。原本以为脱胎自水鸟的ADV那910mm的坐高和30升的油箱会让我手足无措。结果当我骑上ADV时，那种轻盈的操控感觉竟然跟普通版水鸟一模一样，看着ADV那高达260Kg的车重和附加的俩铝合金边箱，眼前的“高头大马”的表现让我十分的惊讶。 6 z* ^. r4 p4 b; z ; \9 ~* W I2 T- O7 U' H/ O4 S. b1 N5 `7 r
4 s0 E; E, M3 _宝马摩托车通过这次巡展活动，让每一位参与者都体验到了“德国制造”的魅力。参加完这次活动回程的飞机上，我甚至一再回味今天这精彩的一天，确实如同文章标题所述，骑行之道，真的非宝马莫属, ?1 d9 V; z. x7 ]) K- K
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