虽然这项技术早已应用在大众TSI、奔驰CGI、福特EcoBoost身上，但和2.5升以下中小排量自然吸气发动机进行匹配，在中国这还是头一次。缸内直喷，顾名思义，就是把燃油直接喷射到汽缸内。和传统的进气道喷射相比，油气混合机理发生了根本性转变。喷油量可调意味着空燃比可控，解决了变工况（如加速、制动过程）和冷启动时油气混合不当的问题，车该出力时出力，该省油时省油。 ! j2 S" Q% K. q1 [ 高压（17兆帕）喷油高质量雾化（油滴直径约8微米，头发丝的十分之一），令油气混合更充分，可提高燃烧效率，降低冷启动污染物排放；直接喷入汽缸的汽油从进气中吸热，因此降低了混合汽温度和体积，充气效率提升（动力性提高），爆震倾向降低（压缩比可提高）。0 D/ _& u2 \* \4 t& _. t; I, O$ r
虽然在我国消费者看来，这是一款初来乍到的全新发动机，殊不知在国外人家早已证明了自己的实力。查看由美国权威汽车杂志《Ward's Auto World》评选出的2010年度"全球十佳发动机"榜单，Ecotec 2.4L SIDI赫然在列。能够获此殊荣，缸内直喷绝不构成充分条件。 ( ` B! K# ]+ T- o2 p4 W 铝合金缸体缸盖、电子节气门、D-VVT 进排气门正时连续可变（调节发动机"呼吸"，改善发动机动态输出特性）、笔式点火线圈（点火时刻更精准，减少能量损耗，节油）、镀铂火花塞（减少碳氢排放）、油冷纳米涂层铝合金轻质活塞（噪音降低、寿命延长）、自动调整静音正时链条（终身免维护）、双对旋平衡轴（降噪减振，发动机平稳运转），正是有了这一系列先进发动机技术的辅佐，才成就了Ecotec 2.4L SIDI的辉煌。; c: m# F; Y) v+ I3 l/ ~8 p7 D
为了让我们全方位地感受新动力带给君威、君越的新魅力，在实际道路驾驶体验之前，厂方还特意安排了场地试驾环节。项目设置相当丰富，急加速、紧急制动、高速过弯、过连续减速带、绕桩一应俱全，在极端驾驶条件下，驾驶者更容易也可以更快地对车辆的动力性、制动安全性、操控性、舒适性等基本性能有个直观的认识。两圈下来，我有了一种"一半海水一半火焰"的感觉。 * i& J: M6 e4 V- Q0 P 君威依旧还是那么运动，虽然后段加速感觉和一年多前参加我们年度车型评选的那辆2.0T君威相比稍显逊色，但整个加速过程相当流畅；在直道末端一脚制动到底，车非常驯服地停了下来，没有摇摆不定，没有声嘶力竭；在颠簸路面行驶，硬朗的悬架吸振能力一般，但为了运动，在舒适性方面做出一些让步是可以接受的；最后的绕桩环节是君威的强项，方向盘指向精准，刚性十足的底盘总能给你充足的信心，车身姿态保持良好，没有过分的侧倾。 + a, ]4 J( j% L/ f+ o8 C0 i8 P
轮到君越了，坐进这个身长5米、轴距2.837米、体重1.7吨的大家伙体内的那一刻，一种莫名的舒适感已经涌上心头；动力够用就好，我反正不会拿他去比赛"冲刺"；强悍的制动性能吓了我一跳，前后同尺寸（17寸）通风盘式制动系统真是没话说；在通过连续十几个减速带时，我体验到了CDC（continuousdamping control）全时主动稳定系统的神奇，前几个障碍车身晃动较为明显，随后迅速调大减振器阻尼，悬架随之变硬，晃动逐渐变小。总的来说，君威开起来很威猛，君越坐起来很优越。$ f+ j0 E) K1 ^5 C0 U# k# x
第二天的道路试驾可以说是对以上结论的验证过程，去程开着君威在高速、山路上呼啸而过，随心所欲，超车无数；返程坐在宽敞的君越里，听着从11扬声器哈曼卡顿（Harman Kardon）音响系统中流淌出的悠扬乐曲，在车流中悠然自得地惬意前行，不一会，坐在副驾的湛总就进入了梦乡。值得一提的是，两辆车均装配了安吉星全时在线助理，你只需按下按键，说出目的地名称，很快你便会找到正确的方向。4 t1 H( M+ ]. D
对于这样两辆只更换了发动机的新车型，外观、内室、空间、配置我觉得没有必要再重新介绍一遍。但不改变不代表不优秀，正因为足够优秀才敢于维持现状。从官方数据来看，换"心"之后的君威、君越动力更强（最大功率、峰值扭矩分别比原来的2.4升发动机提升了9.6%和6.7%，最高车速和加速性能也有小幅提升）、油耗更低（君威、君越混合工况油耗分别降低2.2%、2.3%），我不质疑这些数字的可信程度，但我还是想把新别克"双君"请回汽车族，专业测试、长期接触一番之后，说出的话、写出的文字一定更有说服力。 6 j1 c: n( L. X' Y- U
